Alex Lowes no estaba completamente seguro inicialmente del cambio de Kawasaki a Bimota, dice.

Kawasaki decidió reintroducir la Bimota en WorldSBK en 2025 luego de perder a Jonathan Rea delante Yamaha a finales de 2023, decidiendo que su ZX-10RR ya no era la utensilio para competir al frente en la serie derivada de producción, pero incluso que una moto deportiva Kawasaki polifacético no era la filosofía a seguir.

Como resultado, se desarrolló el Bimota KB998, más centrado en la pista, con un nuevo paquete aerodinámico y un chasis diseñado por la marca italiana. Estaba dispuesto para reemplazar a la ZX10-RR en 2025.

Pero 2024 había sido una de las mejores temporadas de Lowes en World Superbike, terminando en el podio siete veces, ganando dos carreras y terminando cuarto en la clasificación de pilotos.

Significaba que, para Lowes, era difícil evitar la aprensión por la Bimota, por emprender desde cero en una motocicleta no probada luego de demostrar que podía ser un contendiente habitual al podio con la Kawasaki que había conducido durante cinco temporadas.

«Sí, eso es básicamente lo que pasó, de verdad», dijo Alex Lowes a Crash.net en una entrevista en Motorcycle Live.

“Creo que fue uno de mis mejores primaveras, 2024. Fue cuarto en el campeonato, pero tuve 12 o 13 podios, fui rápido en todas partes, más o menos.

«La moto no cambió mucho, pero logré sacarle más rendimiento. Así que la estaba disfrutando mucho, así que cambiar a partir de eso, por supuesto, te pone nervioso».

“No nos gusta demasiado el cambio como pilotos porque te da pánico no ser competitivo.

“Pero, por otro banda, ser parte del esquema desde el principio y emprender a hacerlo proporcionadamente incluso fue suficiente gratificante.

“Creo que tomó un poco de tiempo adaptarse.

“Me gustó el verde, me gustaron mucho los colores del año pasado, lo cual no significa falta, ¡pero sí disfruté del 2024!”

Lowes estaba satisfecho con su 2025 en común, pero frustrado con una carrera en particular: la Ronda de Portugal.

«Creo que fue un año verdaderamente bueno, parágrafo de dos carreras», dijo Lowes.

“No estoy tan pesado con Donington porque me sentí muy proporcionadamente ese fin de semana, estaba presionando demasiado pero tenía suficiente confianza, carrera de casa, cometí un error y luego no pude valer el domingo porque estaba contuso.

«Pero Portimao fue una queja porque tuve la bandera amarilla en la clasificación, así que pasé del cuarto al posterior en la parrilla y no lo manejé proporcionadamente».

Explicó: “Phillip Island fue un poco decepcionante luego del año pasado, así que en la segunda ronda en Portimao me sentí suficiente proporcionadamente sobre la bici y estaba tratando de, digamos, probar el esquema, casi, mirando alrededor de detrás.

«Así que, en circunstancia de simplemente aceptar que el fin de semana iba a ser difícil luego de la clasificación, pensé en tener un buen fin de semana desde el final de la parrilla. Así que, en la primera carrera llegué al octavo circunstancia, me caí; luego en la carrera Superpole, difícil de aventajar en 10 vueltas; y luego en la última carrera, me caí de nuevo».

“Entonces, esas dos rondas, si las libre, fueron un buen año, pero Portimao no fue bueno.

«Desde Hungría, toda la segunda parte del año fue buena, especialmente las carreras largas: entre los seis primeros en todas las carreras. Creo que para el primer año sobre la moto fue un esfuerzo sólido».

Si Donington no hubiera sufrido la caída en la Carrera 1, podría deber sido el punto culminante de la temporada de Lowes. En efectividad, su triple podio en Magny-Cours le quita ese título, y esos resultados se produjeron cuando Lowes se sintió más cómodo con la KB998 luego de tener una de las mejores temporadas de su carrera a costado de la Kawasaki ZX-10RR en 2024.

«Diría que estaba pilotando proporcionadamente en la segunda centro de (2025)», dijo.

«Sólo tienes que enredar en bici un poco, no más suave, esa no es la palabra correcta, sino más suave en ciertas formas en que fuerzas la bici. Ahora lo entiendo mucho mejor.

“Cuatro o cinco primaveras con la Kawasaki, adquieres los hábitos de la Kawasaki sin siquiera darte cuenta, de forma inconsciente.

«Entonces, me llevó poco de tiempo cambiar, pero ahora estoy disfrutando mucho de la moto, es un placer conducirla, sólo tenemos que seguir trabajando para obtener más rendimiento».

Si hay un campo de acción en la que el Bimota claramente necesita mejorar en términos de rendimiento es en límite recta. El motor Kawasaki combinado con la aerodinámica comparativamente radical de la KB998 frente a la de la ZX10-RR (que, junto a señalar, tiene un nuevo carenado para 2026), dio como resultado que la moto más nueva de WorldSBK sea una de las más lentas en las trampas de velocidad en 2025.

Pero sin un cambio dramático en el motor de producción, es poco lo que el equipo de carreras puede hacer para asaltar el cargo de caballos de fuerza de la moto en comparación con motos como Honda, BMW y Ducati.

Lowes, sin confiscación, dice que al equipo no le han faltado ideas sobre cómo mejorar el rendimiento de la moto en la segunda temporada.

«Como siempre, podemos mejorar en muchas áreas», afirmó. “Yo ando en bici, por ejemplo, pero la electrónica, un poco con el chasis de la bici.

“No se pueden hacer demasiados cambios durante el año (…) – en las reglas, se permiten una o dos actualizaciones.

“Entonces, ya luego de la última carrera, teníamos algunas ideas de dónde estábamos luchando y tratábamos de dar algunos pasos desde ese banda.

«Desde el punto de panorámica del motor, el trabajo está en progreso. Obviamente, es un campeonato basado en producción, por lo que estás condicionado en lo que puedes hacer, pero intentaremos dar algunos pequeños pasos en todas partes, no estamos a kilómetros de distancia».

“Por supuesto, si volvemos a las mismas pistas, deberíamos estar en una posición más cachas.

«Obviamente, otras personas incluso están mejorando, por lo que nunca será más factible, pero esperamos que podamos dar algunos pasos alrededor de delante».

“Consejo” de BSB

Cuando el equipo FS-3 BSB anunció alrededor de el final de la temporada 2025 que cambiaría sus ZX-10RR por dos KB998 para la temporada 2026, el anuncio llegó contiguo con la información de que el equipo trabajaría en colaboración con el equipo WorldSBK el próximo año para ayudar a desarrollar el esquema, y que Lowes era un vínculo en esa condena, gracias en parte incluso a su trabajo previo con el ingeniero patrón de FS-3, Ian Prestwood, cuando ganó su Título BSB en 2013.

Hablando en Motorcycle Live, Lowes dijo que su papel en este aspecto es “sólo dar algunos consejos”, pero sí cree que la Bimota será una moto que se adapte a las pistas del Campeonato Anglosajón.

«En efectividad no ayuda demasiado, sólo da algunos consejos», dijo.

“Creo que será una buena moto, un buen chasis para las pistas del BSB.

«Un par de ciclistas jóvenes (Max Cook, Joe Talbot) en la bici que tienen escasez, creo que eso es ingenioso para el equipo, y creo que cuanto más nosotros (mi trabajo como ciclista de Bimota) podamos hacer crecer la marca, hacer crecer el esquema, dejar que la gentío vea la bici, mejor, porque creo que es una gran bici y espero que la disfruten tanto como yo».