En cuanto a las defensas del título, Jorge Martin será revisado como posiblemente el peor de todos. Mudarse al equipo de Aprilia de industria al final de su campaña ganadora del campeonato en 2024 se le facturó un desafío difícil, pero uno que finalmente podría tener molestado al carrito de Apple en un paisaje dominado por Ducati.

Pero ha sido una pesadilla tras otra. Dos grandes heridas de pretemporada lo mantuvieron fuera durante las primeras tres rondas. Cuando regresó en Qatar, fue atropellado por una tercera gran batalla de lesiones que lo dejaría de banda hasta el Gran Premio Checo de julio.

Mientras tanto, se dedicó a una disputa contractual desordenada para tratar de dejar a Aprilia para Honda para la temporada 2026. Eso finalmente no salió en su camino. Y adaptado cuando comenzaba a avanzar propio, hizo un «sensatez infundado oneroso», como su principal de Aprilia Massimo Rivola llamó, al manifestación del Gran Premio de Japoneses, lo que resultó en un beneficio con compañero de equipo Situación Bezzecchi y una fractura desplazada a su hombro derecho.

Martin tuvo que ver su tiempo cuando el flagrante campeón mundial expiró desde una cama de hospital ayer de la cirugía en Barcelona, ​​ya que Marc Márquez concluyó el título mundial de 2025 el domingo en Motegi.

Si hay un jinete en la red que puede entender aceptablemente la situación de Martin, entonces es el campeón mundial de 2020, Joan Mir. El gachupin no sufrió el mismo averno de lesiones que Martin, pero la rápida caída que siguió a su repentino medra fue un impresionado recordatorio de poco que el propio Mir hizo mención el domingo en el Gran Premio de Japón: eres tan bueno como tu posterior resultado.

Desde el momento en que Mir apareció en la terreno del Gran Premio como un jinete de reemplazo en Leopard Racing en 2015 en el Gran Premio de Australia, estaba destinado a aparecer a las grandes ligas. Ganó una carrera en su campaña de novato 2016 ayer de dominar Moto3 en 2017 con 10 victorias para ser coronado campeón mundial.

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Pasó un año en Moto2 en 2018 ayer de que Davide Brivio lo arrebatara para Suzuki en MotoGP para la campaña de 2019. Un año luego, sería coronado campeón mundial en uno de los abriles más salvajes de MotoGP, enfrentando no solo las presiones de la cruzada en la pista sino el nuevo miedo a un resultado positivo de la prueba Covid-19 que lo obligó a una cuarentena de 14 días.

Las puertas de ese título se abrieron cuando Márquez sufrió la oneroso ofensa en el valedor que alteraría la trayectoria de su carrera en el Gran Premio de gachupin de comprensión de la temporada. Mir en realidad no comenzó la campaña tan aceptablemente, pero luego demostró ser el único corredor consistente en todo el campo, tanto que casi ganó el título sin pasar un podio. Rompió ese pato en el Gran Premio de Europa en Valencia, ayer de sellar un primer título para Suzuki en 20 abriles en el seguimiento del Gran Premio de Valencia.

En 2021, el paquete Suzuki no se desarrolló al mismo ritmo que sus rivales y Mir fue fijado. No volvió a percibir y logró solo seis podios. Fue tercero al final de una campaña que fue mucho más sólida de lo que se le dio crédito en ese momento y es recordado por hoy.

Sin requisa, la temporada 2022 fue donde en realidad cayeron las ruedas. La temporada comenzó lo suficientemente sólida con cuatro primeros seis mejores en las primeras cinco rondas. En esta etapa, Mir y su gestión se estaban acercando a un acuerdo para retornar a firmar con Suzuki para 2023. Y luego la marca japonesa sacó el enchufe de su software de industria.

Mir tuvo que batallar para encontrar un nuevo delirio con un valía de mercado que se había estrellado a raíz de la partida de Suzuki. Entre el sexto oportunidad en el Gran Premio de gachupin cuando Suzuki tomó su audacia y se rompió el tobillo en el Gran Premio de Austria, terminó dos veces en siete rondas. Se aseguró un acuerdo de Honda para 2023, pero su fortuna no mejoraría.

El RC213V poco competitivo que efectivamente puso fin a la época de Marc Márquez como piloto de Honda en 2023 asimismo picaron a Mir horriblemente, con el campeón mundial de 2020 rompiéndose la pierna en Italia. Eso siguió a una no inicio en Argentina y tres DNF sucesivos de Cota a Le Mans. Lo más destacado de un año en el que contempló detenerse fue un botellín en la India.

La miseria se llevó a 2024, sin los 10 mejores y un total exiguo de 21 puntos, ya que Honda sufrió su peor año de la era moderna. Una observación a la hoja de puntaje en 2025 no pinta una imagen completamente mejor en la cara: 10 GP no finos y 18 accidentes para la temporada.

Pero la velocidad no ha sido escasa para Honda o para Mir, quien ha sido la desafortunada víctima en bastantes ocasiones de los incidentes de otras personas. En el Gran Premio de japonés, ofreció un recordatorio oportuno de su clase, ya que se perdió por poco a Pole y pasó a anotar su primer podio como piloto de Honda y primero desde el Algarve Grand Prix 2022, 1422 días ayer.

Honda obtiene su propio momento de círculo completo en Motegi

«En el deporte en común, eres lo que haces en tu última carrera, pero no particularmente conmigo», dijo Mir. «Creo que todos tienen el mismo problema. Al final, es muy obvio esconderse detrás del teléfono y charlar sobre mierda que no le da ningún beneficio a nadie. Pero, al final, sé lo que logré. Creo que las personas que saben un poco sobre este mundo y sobre los deportes en común valoran todo como es».

Con Johann Zarco demostrando ser competitivo en el Honda durante más de un año y Luca Marini comienza a ser una fuerza mucho más prominente, Mir ha enfrentado una veterano presión. Eso solo se intensificará el próximo año, ya que Honda se convierte en un deportista importante en el mercado del jinete para 2027.

Que Honda esté ahora en esa posición es poco que se remonta a la última vez que se paró en el podio con una de sus bicicletas de equipo de industria. Antiguamente del tercero de Mir en Motegi el fin de semana pasado, el equipo de obras no había celebrado un resultado, como ya que Marc Márquez fue tercero en el Gran Premio de Japoneses dos abriles ayer.

Y en realidad no había mucho que celebrar. En lo que fue un año tórrido para Honda, su única tribuna del domingo se produjo oportuno a fuertes lluvias. Encima, fue a manos de un jinete que unos días luego se separaría oficialmente de la marca con la que había estado desde finales de 2012 para seguir un delirio en la reconstrucción de su carrera en Gresini Ducati.

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En ese momento, Márquez lo vio pragmáticamente.

«Creo que en esta audacia en este momento para el próximo año, asimismo es una audacia de ganar-ganar», dijo en Valencia en 2023. «¿Por qué? Porque me mudaré a una biciclo que lidera el campeonato e intentaré alcanzar mi objetivo, que es tratar de sentirme competitivo nuevamente.

«Sentirse competitivo no significa percibir, solo significa sentirse competitivo y correr de modo más cómoda y tratar de batallar por las mejores posiciones en algunas carreras. La verdad es que todo el presupuesto que me pagan irán a la biciclo. Eso asimismo es importante.

«Mi zona de confort estaba aquí, para quedarse aquí y deambular en biciclo y tomar el salario y sin presión. Pero creo que ahora (qué) es lo mejor para el tesina es que invertirán todo (lo que me pagaron) en la biciclo. Honda es Honda. Honda volverá a la cima con o sin mí. Entonces, creo que pueden hacerlo».

El salario de Márquez en Honda en ese momento no era desconsiderado, poco en la región de € 15-20 millones. Pero a raíz de su partida, Honda comenzó a alterar. Comenzó a trabajar con una mentalidad más europea e incluso a Romano Albesiano de Aprilia para convertirse en directora técnica de esta temporada. Ese pensamiento ha continuado, con Honda ahora que ahora está atascando al ex principal de motor KTM Kurt Trieb.

El equipo de prueba asimismo fue reforzado, con Aleix Espargaro traído luego de su retiro de las carreras unido a Takaaki Nakagami.

Desde el mejor de octavo año pasado, Honda ha celebrado una vencimiento en la carrera (aunque en condiciones húmedas), un segundo en el secado en Silverstone y un tercero en el mérito seco en Motegi. Ha habido mejoras claras y tangibles en el paquete de bicicletas a medida que la temporada ha continuado y eso no se está desacelerando en 2026 a pesar de un cambio de regulaciones en el horizonte durante el año ulterior.

Era apropiado que Honda pudiera compartir las celebraciones con Márquez el fin de semana pasado mientras terminaba su séptimo título mundial. Pero asimismo fue un recordatorio de lo allí que ha llegado desde 2023. Para todo el carácter que posee Márquez, su salida Honda fue en última instancia lo correcto para la marca y en el momento correcto.

Como dijo Márquez hace dos abriles, es un beneficio mutuo para ambas partes …