Lewis Hamilton ha sido abofeteado con una penalización de la red de cinco lugares por la fórmula 1.
La suerte de Ferrari incluso ha sido golpeada con dos puntos de penalización en su deshonestidad posteriormente de no poder acortar la velocidad lo suficiente en su camino a la red y al ingresar al pitlane.
Los mariscales habían ondeado banderas amarillas dobles en la cumbre final contable para respaldar la seguridad de la mecánica y otras personas estacionadas en la red auténtico antaño de la carrera.
Si aceptablemente los administradores notaron que Hamilton redujo su velocidad, se consideró que todavía era demasiado rápido teniendo en cuenta las condiciones.
Los mayordomos incluso declararon que «siquiera consideraron la velocidad a la que el conductor ingresó a la carretera de entrada de boxes como una velocidad» muy escasa «».
Como tal, Hamilton llevará una penalización de la red de cinco lugares para la próxima carrera en la que participa, la ronda doméstica de Ferrari en Monza.
«Los datos mostraron que el conductor había ingresado al sector amarillo doble aproximadamente 20 km / h menos que su velocidad en el mismo punto en las sesiones de praxis, había corto la aplicación del acelerador en el orden del 10% al 20% y había insigne y frenado 70 metros antaño al ingresar al lane de boxes», decía el comunicado.
«No consideramos que una reducción de la velocidad de 20 km / h en un sector amarillo doble ondulado constituía la velocidad reductora ‘significativamente’. Siquiera consideramos la velocidad a la que el conductor ingresó a la carretera de entrada de boxes como una velocidad escasa ‘en gran medida'».
La penalización agrava un fin de semana difícil para Hamilton, quien no pudo terminar la carrera posteriormente de colisionar en la curva 3 cuando la copia comenzó a intensificarse.
Veredicto completo de Lewis Hamilton
Hamilton se quedó recogiendo las piezas posteriormente de que se estrelló
«Los administradores escucharon del conductor de Car 44 (Lewis Hamilton), representante del equipo y revisaron datos del sistema de posicionamiento/mariscal, video, tiempo, telemetría, radiodifusión del equipo y evidencia de video en el automóvil.
«Correcto a la naturaleza de la pista, el director de la carrera había informado a todos los participantes que la última cumbre antaño de que el pit lane tendría banderas amarillas dobles ondeadas.
«Esto fue para respaldar la seguridad de los que están en la red y en el lane de boxes. Las regulaciones requieren que cualquier conductor que pase a través de un sector de ensarching de bandera amarilla doble ‘reduzca la velocidad significativamente …’.
«Revisamos la telemetría apto interiormente del sistema FIA. Incluso solicitamos al equipo que nos proporcionara sus datos de telemetría». Todo esto tomó algún tiempo y esta atrevimiento se retrasó como resultado.
«Adicionalmente, el Artículo 44.1 requiere que todos los conductores que cubran más de una dorso de registro conducen por la carretera de entrada de boxes a ‘velocidad muy escasa’.
«Los datos mostraron que el conductor había entrado en el sector amarillo doble aproximadamente 20 km / h menos que su velocidad en el mismo punto en las sesiones de praxis, había corto la aplicación del acelerador en el orden del 10% al 20% y había insigne y frenado 70 metros antaño al ingresar al lane de pits.
«No consideramos que una reducción de la velocidad de 20 km / h en un sector amarillo doble ondulado constituía la velocidad reductora ‘significativamente’. Siquiera consideramos la velocidad a la que el conductor ingresó a la carretera de entrada de boxes como una velocidad escasa ‘en gran medida’.
«Las pautas de penalización para tal infracción normalmente atraerían una penalización de 10 posiciones de la cuadrícula en la próxima carrera. Sin requisa, hexaedro que el conductor había intentado acortar su velocidad y frenar antaño, lo tomamos en cuenta como circunstancias atenuantes e impusimos una penalización de 5 en la cuadrícula.
«Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar ciertas decisiones de los mayordomos, de acuerdo con el Artículo 15 del Código Sportante Internacional de la FIA y el Capítulo 4 de las Reglas Judiciales y Disciplinarias de la FIA, interiormente de los límites de tiempo aplicables».
Charles Leclerc escapa de aprobación para George Russell Choque
Mientras tanto, los administradores no tomaron medidas contra el compañero de equipo de Hamilton Charles Leclerc por su movimiento al piloto de Mercedes George Russell en la curva 12.
Leclerc se abrió paso a Russell para agarrar el botellín motivo en la dorso 32 de 72, con los dos conductores haciendo contacto cuando salieron de la chicana.
Russell inicialmente se quejó de que Leclerc había completado el movimiento fuera de la pista, mientras que el conductor de Ferrari argumentó que no tenía espacio.
En su veredicto, los mayordomos señalaron que «la evidencia apto no era concluyente en cuanto a si el automóvil 16 dejó la pista. Uno y otro representantes del equipo estaban de acuerdo en que no había evidencia clara de que Car 16 hubiera dejado la pista».
Russell incluso fue investigado por separado para el mismo choque, pero los mayordomos concluyeron que era un incidente de carreras.
Cuatro conductores de F1 despejados posteriormente de la investigación posterior a la carrera
Adicionalmente, Max Verstappen, Carlos Sainz, Lando Norris y Nico Hulkenberg fueron despejados posteriormente de aventajar el meta de tiempo de 1M26 entre la semirrecta de automóviles de seguridad en sus vueltas de registro.
Los administradores explicaron que todos siguieron el tiempo del Delta durante la decano parte de la dorso, solo retrocedieron cuando otros conductores se cerraron para pasarlos. Como tal, concluyeron que no conducían «innecesariamente lentamente».
«Sin requisa, en todos los casos, los mayordomos determinaron que los conductores tomaron acciones apropiadas para no impedir a otros conductores, y en todos los casos, disminuyeron significativamente para permitir que otros conductores pasen mientras les dan a esos conductores una pista clara», se lee en el comunicado.
«Por lo tanto, los mayordomos determinan que todos los conductores en cuestión no conducían» innecesariamente lentamente «, y que estaban por encima del tiempo mayor porque tomaron las medidas apropiadas y, por lo tanto, no tomamos más medidas.