El director del equipo de Ferrari F1, Frederic Vasseur, sugirió que la preparación de neumáticos en la revés fuera puede sobrevenir sido un autor secreto detrás de la salida Q2 de Lewis Hamilton para encuadrar para el Gran Premio de Húngaro.

Hamilton sufrió otra sesión de calificación de pesadilla en el hungaroring, dejándolo 12º en la red para la carrera del domingo.

Es la peor clasificación de Hamilton en el Gran Premio Húngaro, un circuito en el que a menudo ha prosperado a lo dispendioso de los abriles.

Hamilton entregó una entrevista abyecta posteriormente de la calificación, describiéndose a sí mismo como «inútil».

Vasseur ofreció una perspectiva más eufórico al reflexionar sobre las luchas de Hamilton.

En declaraciones a Sky Italia, Vasseur dijo: “Sabemos que la revés fuera es crucial.

“Si aligeras los neumáticos en la curva 1, te arriesgas al final de la revés o te deslizas demasiado.

«Hamilton salió en el primer trimestre, Charles estaba a solo unas centésimas de un segundo de distancia. Lewis estaba a solo unas centésimas de un segundo de distancia, pero siempre es difícil manejar la revés.

«Tenemos que formarse de esto. El resultado está acertadamente, pero no podemos descansar en nuestros laureles. En la simulación de carrera, fuimos consistentes (y) similares a McLaren. Centrémonos en nosotros mismos, manejando los neumáticos y inventando una buena logística, y todo estará acertadamente».

Información de ventana de rueda «sensible» para leclercar poste

El poste de Charles Leclerc fue un shock, ya que se convirtió en un primer trimestre.

Fue una historia similar en el Q3, con Leclerc detrás de uno y otro Aston Martins posteriormente de las primeras carreras.

Vasseur señaló la importancia de sufrir los neumáticos a la ventana de trabajo correcta.

«Siempre hemos luchado por sufrir los neumáticos a la ventana de temperatura correcta este año, y en el segundo trimestre estábamos casi fuera, lo logramos solo una décima», explicó.

«Al final, Charles logró meter los neumáticos en la ventana derecha. Todo es muy sensible: la brecha entre el primer y la décima parte es pequeña. Al final, estamos acertadamente en el meta con los neumáticos.

«Hubo muchos altibajos, pero luego fuimos más fuertes de lo esperado. Tenemos que rememorar cuán difícil fue la sesión, y necesitamos entender lo que sucedió para que podamos mejorar en el futuro».