El dispersión notorio de las pautas de carreras revisadas de F1 dominó gran parte de la charla del paddock durante el día de los medios en el Gran Premio de Austria.

Así es como algunos de los conductores reaccionaron al movimiento de la FIA para tratar de ser más transparente posteriormente de una ráfaga de sanciones controvertidas e incidentes de carreras durante el final año.

El entraña de gobierno de F1 enfatizó que las pautas no son regulatorias, sino para ayudar a aclarar qué conductor tiene prioridad durante las batallas de la rueda a la rueda …

¿Las pautas han hecho que las carreras sean menos naturales?

El siete veces campeón mundial Lewis Hamilton dijo que no ha estado siguiendo las pautas de carreras y, en cambio, se está acercando al combate de rueda a rueda con «sensación natural».

«No estoy conduciendo a esas pautas, si soy honesto. Solo estoy conduciendo lo que siento lógicamente», dijo el conductor de Ferrari.

«Pero, por supuesto, la FIA, los mayordomos tienen un trabajo difícil. Cada maniobra de carreras se ve diferente. Creo que tener algún tipo de límites es bueno. Verdaderamente no he tenido ningún problema en términos … no me han afectado hasta ahora.

«No sé lo que otras personas piensan de ellos. Es interesante solo cada año. Las diferentes personas entran y diferentes personas presentan cosas diferentes.

«Año tras año. Algunos de ellos son buenos, algunos no son tan buenos. No quiero juzgarlo todavía».

Pierre Gasly de Alpine comparte una visión similar: «Para mí personalmente, no me siento así. Creo que vas a pasar duro y sabes dónde está el remate. Hay un respeto mutuo con otros pilotos y ese es el remate del entorno, e intentas llevarlo al remate definitivo. A veces pasas tenuemente por él.

«Ahora, la forma en que penalizamos es otra pregunta: si algunas de las sanciones son demasiado fuertes, no lo suficientemente fuertes, etc. Esta es otra conversación. Pero en la forma en que vamos a pasar con ruedas a la rueda, se siente natural».

Max Verstappen, que está a un punto de una prohibición de la carrera y debe navegar este fin de semana en el Red Bull Ring limpiamente, no estaba ansioso por ofrecer su opinión sobre el asunto.

«No voy a comentar sobre eso, ¡no puedo arriesgarme a obtener un punto de penalización!» El cuatro veces campeón mundial de Red Bull bromeó.

Las pautas no deben tomarse como ‘en blanco y cabreado’

El líder del Campeonato Mundial de McLaren, Oscar Piastri, enfatizó la importancia de que las pautas no se tratan como evangelio.

«Obviamente, todavía hay grados de factores que positivamente no se pueden escribir», dijo Piastri.

«Cada situación es diferente, pero creo que al menos nos da como pilotos cierta claridad sobre lo que está y no está permitido. Probablemente ha habido algunos ajustes desde que salieron, no conmemoración cuándo salieron exactamente, pero tal vez en los últimos 18 meses más o menos.

«Es importante que las personas no los traten como en blanco y cabreado, esto es lo que debe suceder, esto es lo que no va a suceder, porque incluso si escribió 10 páginas de líneas y un conductor encontrará un campo de acción grisáceo solo por la situación en la que termina.

«Así que creo que es importante explorar eso y no venir a conclusiones como:» Dice esto en esta oración, así que esto es lo que debería suceder «. Todavía está en las manos de los mayordomos «.

Esteban Ocon enfrentó una investigación por presuntamente conducir erráticamente en la salida del pozo contra Williams de Carlos Sainz durante el Gran Premio Canadiense, pero los administradores finalmente no optaron a Acton se justificó posteriormente de una investigación posterior a la carrera.

El conductor de HAAS cree que la cantidad de reglas en F1 crea complejidades.

«Hay muchas reglas, eso es seguro. Creo que el aspecto de las carreras es proporcionado sencillo para nosotros y muy claro, pero son todas las cosas del costado pequeño, como lo que sucedió, por ejemplo, a la salida del lane de boxes con esa doble bandera amarilla conmigo y Carlos», explicó.

«Eso no fue tan sencillo y una sorpresa para todos nosotros. Eso incluso sorprendió a Carlos por sorpresa. Así que sí, son todas estas pequeñas cosas encima de una situación ya complicada que puede conducir a escenarios difíciles e ir a los mayordomos y tener largas decisiones y todo esto.

«Al final, creo que la FIA tomó todas las decisiones correctas. Sabían que eran cosas laterales y pequeñas cosas que no conducían a ninguna consecuencia. Fue proporcionado sencillo antiguamente de ir a la habitación de la FIA, pero siempre es un momento angustioso, especialmente cuando obtienes un resultado que significa poco. Las siguientes tres horas posteriormente de la carrera fueron proporcionado largas para mí y el equipo».

¿Hora de los administradores permanentes?

El conductor de Mercedes George Russell, director de la Asociación de Drivers de Gran Premio (GPDA), una vez más sugirió que F1 debería introducir un panel de mayordomos permanente totalmente pagado.

«Creo que ahora que es notorio, se presentarán más opiniones. Mi opinión personal es, y como hemos dicho varias veces en el pasado, los mayordomos todavía son voluntarios», dijo Russell.

«Tenemos 20 administradores diferentes en el transcurso de una temporada, todos los cuales tienen una gran cantidad de conocimiento de carreras, pero todos tienen interpretaciones muy tenuemente diferentes de un incidente, de la misma guisa que los conductores tienen interpretaciones muy diferentes de incidentes.

“Así que todavía creo que el mejor curso sería tener administradores profesionales totalmente pagados, un panel consistente y potencialmente incluso reduciendo tenuemente esas pautas de conducir porque, en última instancia, esas pautas están ahí para ayudar a los mayordomos en la toma de decisiones.

«Y si tiene un administrador que solo está haciendo una de cada cuatro carreras, necesitan ese tipo de orientación. Mientras que si tiene tres o cuatro personas consistentes, conoceremos su punto de tino, conocerán nuestro punto de tino, y puede establecer cada incidente un poco más sobre cómo sucede en concurso a lo que se escribe la carta de la ley».

‘Crear un deporte de contacto’

El conductor de Williams, Alex Albon, cree que todavía hay beneficio de restablecimiento posteriormente de estar en el final de una penalización posteriormente de un nuevo choque con Liam Lawson de Racing Bulls en España.

«No me gusta cómo estamos corriendo en este momento», dijo Albon a los medios, incluido Crash.net. «El turno 1 de Barcelona fue un buen ejemplo de eso.

«Si el otro automóvil lo aprieta y libera el pedal del freno y no le da espacio para ir, es cierto que es su vértice. Pero obviamente, en ese momento ha cometido tan tarde en la vértice, lo único que puede hacer es salir de la pista y tomar un corte.

«Tuve el mismo problema en Canadá. Si enciendo ese automóvil que está liberando el pedal de frenos en el interior, y él se pone en contacto para mí, entonces él recibe la penalización. Entonces, si me entro, aunque sé que no es posible y sé que me va a empujar, entonces eso me beneficia. Entonces, estás creando un deporte de contacto.

«Lo que siento que he estado haciendo es salir del camino para el otro automóvil y evitar el incidente, pero luego me penalizaron por hacerlo».