Mercedes ha descartado ingresar a un hipercar en las 24 horas de Le Mans en el futuro cercano, citando su competición al nivelación de rendimiento.

La clase de hipercar del campeonato de resistor mundial se rige por un sistema BOP, que está diseñado para igualar las velocidades de los diferentes tipos de automóviles de la serie.

Si acertadamente BOP a veces puede ser controvertido, se considera un mal necesario, con el campeonato permitiendo que los autos construidos a las regulaciones LMH y LMDH compitan entre sí en hipercar.

Las nuevas reglas han demostrado ser un gran éxito, con ocho fabricantes actualmente compitiendo en la clase superior del WEC y tres marcas más para unirse a la serie en los próximos dos primaveras. El Campeonato IMSA Sportscar, que igualmente tiene una categoría GTP paralela para la misma raza de automóviles, igualmente ha gastado una afluencia en las entradas en entradas recientes.

A pesar de este crecimiento, Mercedes ha dejado en claro que no tiene interés en unirse a la refriega a menos que BOP sea desaliñado a valimiento de un sistema de tapa de costo similar al utilizado en la Fórmula 1.

«(El CEO de Mercedes, Ola Kaellenius y yo, estamos corriendo a la concurrencia y no nos gustan los BOP», dijo el caudillo de automovilismo de la compañía, Toto Wolff, a Bloomberg.

«No nos gusta el nivelación de rendimiento. No nos gusta que algún evalúe su poder, su consumo de energía, su peso o su tiento para el conductor. Ahora estoy siendo duro.

“Pasas tanto tiempo, metálico y esfuerzo en desarrollar el utilitario más rápido y luego te están poniendo 10 kilogramos de peso en este automóvil.

«Solo quiero construir el utilitario más rápido. Y la Fórmula 1 ha demostrado cómo va. Danos un conclusión de costos. Do Le Mans, dar a todos un conclusión de costos. ‘No puedes llevar más de X, lo que sea que digas, 30-40 millones. Y en el interior de estos 30-40 millones, puedes hacer lo que quieras’.

«Todavía hay regulaciones, pero nadie necesita farolear en las carreras de pretemporada o en las clasificaciones. Pero es la lucha. Es guantes, puras carreras.

«Si eso sucediera, Le Mans sería absolutamente poco que estaríamos viendo. Pero en este momento, con Bop, que algunos funcionarios juzguen si eres rápido o eres demasiado rápido, poniendo 10 kilogramos en tu automóvil o sacándolo de otra persona al día próximo, eso no es para nosotros en este momento».

Mercedes tiene una historia difícil en Le Mans, con dos incidentes infames que eclipsan su embajador en el evento. En 1955, una de sus 300 SLR estuvo involucrada en el peor suerte en la historia del automovilismo, matando a docenas de espectadores y provocando la retirada de la compañía de las carreras

Luego, en 1999, los autos de Mark Webber y Peter Dumbreck se volcaron en la recta de Mulsanne conveniente a un error de diseño, lo que obligó a Mercedes a revocar el software CLR.

Mercedes regresó al clásico de resistor francesa este año en la división LMGT3, con Iron Lynx entrando en tres AMG GT3 sobre una pulvínulo de clientes, pero la marca no tenía presencia en la división de hipercares.

A pesar del pasado a cuadros, Wolff todavía tiene a Le Mans en adhesión estima y lo ve como uno de los eventos más prestigiosos en el automovilismo.
Sin requisa, insiste en que el enfoque de Mercedes permanece en F1, donde su equipo de industria ganó ocho títulos de constructores entre 2014-21.

«Lo estoy mirando», dijo. «Le Mans, soy un corredor. Le Mans 24 horas es una de las mejores carreras del mundo. La Fórmula 1 para mí obviamente con mi sesgo es los mejores conductores, los autos más rápidos y las mejores pistas. Y luego no hay mucho tiempo de carencia.

«Pero diría lo que sigue, Le Mans 24 horas. Indy 500. Y ese es efectivamente uno para los expertos. Y el Nordschleife, el Nurburgring 24 horas. Esa es para mí la cima de la cima. Y cuando no tengo un fin de semana de Fórmula 1, puedo ver una carrera de Le Mans casi durante la tinieblas. Estoy siguiendo el alimento vivo y sé que algunos de los conductores tienen un interés personal.

«Y como Mercedes es poco que hicimos en el pasado. Ese no era nuestro área más oportuno. Tuvimos un muy mal suerte en los primaveras 50 cuando salimos y luego algunos de nuestros prototipos han estado volando, despegando en los primaveras 90.

«Pero lo que es para mí hoy, nos estamos concentrando en la plataforma principal, que es la Fórmula 1. Es lo que queremos hacer acertadamente. Captura el 99 por ciento de la audiencia y todo es segundo. Hemos entrado con Mercedes en un automóvil GT3, eso es poco que estamos viendo, es nuestro software de clientes.