Porsche se adelantó a Ferrari en la porción de las 24 horas de Le Mans, ya que una serie de penalizaciones puso fin al dominio temprano de la marca italiana

Laurens Vanthoor lideró el campo en el Porsche 963 No. 6, por delante de Ryo Hirakawa en el Híbrido Toyota GR010 No. 8, con Yifei que cayó al tercer circunstancia en el cliente No. 83 Af Corse Ferrari.

Ferrari ocupó los tres puntos principales en la clase de hipercar posteriormente de seis horas, pero el No 6 Porsche ciclaron al frente al principio de la décima hora cortesía de una parada fuera de la secuencia adecuado a una punción lenta y una eficiencia de combustible superior.

El Cliente No. 83 Ferrari todavía tenía una delantera en términos de combustible, pero el No. 6 Porsche pudo ir a una envés más allá en cada período, reduciendo así el pasivo con cada parto de boxes.

El momento crucial llegó al principio de la hora 12 cuando se desplegó un coche de seguridad posteriormente del choque de Cem Bolukbasi en Tertre Rouge en el No. 24 Nielsen Racing Oreca 07.

Vanthoor llevó el coche a los pozos bajo el SC, siguiendo el número 83 Ferrari a pesar de tener suficiente combustible a costado.

Los problemas de Ferrari se profundizaron cuando te resbalaron detrás del Toyota No. 8 durante la ronda de pits -bits, relegando la entrada principal de Ferrari al tercer circunstancia cuando el temporalizador llegó a la hora lugar a las 4 de la mañana.

La manufactura No. 51 Ferrari, que se había manager de la delantera durante la novena hora posteriormente de un desactivado para Phil Hanson en el No. 83, vio su desafío desmoronarse adecuado a dos sanciones rápidas, incluida una parada/visión de cinco segundos para la exceso de velocidad de Pitlane. El coche hermana No. 50 además provocó penalizaciones por una infracción de bandera amarilla y un corte de vértice, lo que agravó las frustraciones de Ferrari.

Luego del reinicio, las dos obras Ferraris lucharon por el sexto circunstancia, con Alessandro Pier Guidi superando a Miguel Molina para mover el No. 51 por delante. Uno y otro autos, sin requisa, siguieron el Porsche No. 4 de Pascal Wehrlein y el BMW No. 15 de Raffaele Marciello, que capitalizó el coche de seguridad para ascender el pedido.

El mejor corredor de Cadillac fue la máquina Jota No. 12 de Alex Lynn en octavo, con los 10 mejores completados por el No. 5 Porsche y el No. 38 Jota Porsche.

Hubo una engaño para Wayne Taylor Racing cuando Filipe Albuquerque logró los problemas del motor adaptado antiguamente de la porción de la marca, lo que convirtió al No. 40 Cadillac en la primera entrada de hipercar que probablemente se retirara.

LMP2: VDS Panis lleva a Iron Lynx

En LMP2, el No. 48 VDS Panis Oreca 07 continuó controlando el ritmo a la porción, manteniendo una flaca delantera de siete segundos sobre Reshad de Gerus en la entrada de Lynx de hierro No. 9.

LMGT3: Manthey Porsche lidera cuando BMW tiene problemas

La clase LMGT3 vio una gran sacudida cuando la No. 92 Manthey Ema Porsche, pilotada por Riccardo Pera, surgió a la vanguardia posteriormente de pasar fuera de la secuencia durante gran parte de la oscuridad.

Rui Andrade se mantuvo en segundo circunstancia en el Corvette Sport No. 81 TF, mientras que Finn Gehrsitz corrió tercero en el No. 78 ASP Lexus.

El líder antecedente BMW sufrió un gran revés cuando Kelvin van der Confín se fue en las curvas de Porsche en la hora 11 adecuado a lo que luego se confirmó como un problema técnico. Luego de percibir presencia de aguilón, el No. 46 WRT BMW regresó a los pozos y se unió brevemente a la carrera, solo para ser retirado unas pocas vueltas más tarde. Marcó un final prematuro para el automóvil compartido por Van der Confín, Valentino Rossi y Ahmad Al Harthy.

El No. 21 AF Corse Ferrari, impulsado por el as de manufactura Alessio Rera, había tomado el liderazgo de la clase al principio de la hora 11. Aunque todavía estaba en disputa por un podio, cayó al cuarto circunstancia posteriormente de perder el tiempo durante el período de seguridad.