Los conductores de F1 han hecho sus pensamientos sobre cómo ayudar al problema de adelantamiento en el Gran Premio de Mónaco.

El sujeto fue devuelto al centro de atención luego de una carrera turgente el fin de semana pasado que solo se completó un avanzado a posteriori de la primera envés, cortesía del Sauber de Aston Martin, pasando por Nico Hulkenberg.

A raíz de las llamadas para mejorar el Mónaco, el diseñador del circuito de F1 y ex corredor convertido en el presidente de la GPDA (Grand Prix Drivers ‘Association), Alex Wurz, propuso tres posibles cambios potenciales que cree que crearían oportunidades de adelantamiento.

Las ideas de Wurz se convirtieron en un tema candente en el Paddock de Barcelona ayer del Gran Premio de España de este fin de semana, y se les preguntó a los pilotos sobre sus opiniones a posteriori de que la nueva regla obligatoria de dos paradas de F1 no pudo darle vida a las carreras.

Las ideas ‘sensatas’ de Wurz elogiadas

El conductor de Williams, Alex Albon, estaba entre los que elogiaron las ideas de Wurz como «muy sensato».

En los cambios propuestos para extender la carrera a la chicana Nouvelle, Albon dijo: «Creo que la centro del problema es que está frenando cuesta debajo y está saciado de chicane. Por lo tanto, es verdaderamente difícil estar comprometido en los frenos para sobrepasar a los autos.

“Por lo tanto, esa idea de tener los 80 metros y seguirla en la pista a un campo de acción de frenado que sería plana daría a los conductores mucha más confianza para enviarlo.

«Creo que lo has gastado, pero tan pronto como frenas tarde, cuando va cuesta debajo, cuando agrega tono a un automóvil, que luego es cuesta debajo, por lo que agrega más tono, creas toda esta término trasera adicional en el utilitario.

“Ahí es cuando obtienes estos grandes accidentes donde los autos pierden la parte trasera.

«Así que eso funcionaría proporcionadamente».

Albon además sugirió que los conductores deberían tener DR disponibles en la curva 1.

«Otra cosa, no sé si F1 alguna vez consideraría esto, pero hacemos DR en la curva 1», agregó. “En China y Japón, lo hemos hecho y depende de nosotros apagarlo manualmente.

«Sé que no son verdaderamente para estas cosas, pero si tuviéramos control sobre los DR, depende de nosotros, queremos pasar el peligro de usar DRS a través del túnel, entonces podemos apagarlo cuando pasamos por la esquinazo y retornar a abrirlo a medida que salimos.

«Incluso podría ayudar; así que creo que hay algunas cosas que podemos probar, o al menos platicar».

Pequeños beneficios en la dirección correcta

El compañero de equipo de Williams, Carlos Sainz, dijo: «Sugirió tres cambios menores en, creo que fue Loews … una opción era la chicana a posteriori del túnel, para retrasar la entrada y tal vez hacerlo un poco más apretado, un poco más delante en el futuro.

«Hizo más amplio, la entrada de Lowes más encantado y la entrada a Rascasse un poco más válido. Esos tres cambios. Mi opinión, eso ayudaría, pero solo del 1 al 5% del problema que tenemos.

«Creo que aún podrías colocar el utilitario en el medio de la pista, acaecer 30 km/h, y aún no ser superado. Tendría que ser un poco inteligente y tal vez más preocupado de un aspecto en el espejo en caso de que determinado envíe uno por en el interior porque es un poco más amplio.

«Pero los autos son tan amplios que puedes ir tan paulatino como quieras: no van a pasarte. Por eso conducimos cuatro o cinco segundos del ritmo. Tan pequeño cambio, pequeño beneficio. Creo que necesitamos poco aún más ínclito que eso».

Mientras tanto, el Esteban Ocon de Haas comentó: “Alex tiene grandes ideas. Cada vez que miramos las cosas con él, tiene el ojo de los pilotos de carreras, lo cual es poco muy bueno.

«Creo que definitivamente iría en la dirección correcta. Si sería suficiente, probablemente no, pero creo que se mantuvo en el banda realista, lo cual es poco muy bueno.

«Creo que lo mejor sería no tener chicanes y ejecutarlo para convertirse en 12, pero necesitamos poco de aliviadero en la envés 12, para esperar adelantarse. Tenga los DR amoldonado a posteriori del túnel y sigamos saliendo hasta el final.

«Pero mirando lo que Alex ha hecho, probablemente sea lo más realista que podríamos hacer».

El problema del tamaño del automóvil F1

Liam Lawson cree que el veterano problema que previene el adelantamiento es el tamaño de los automóviles F1 de engendramiento coetáneo, que son los más grandes de la historia.

«Necesita poco para permitir más de un encantado de un automóvil, que es lo que es la mayoría de Monaco. Los autos son harto grandes ahora, en comparación con lo que solían ser», dijo el Kiwi.

«Por lo tanto, lo hace muy, muy difícil de exceder. De alguna modo, no quieres cambiar demasiado a Mónaco, porque hay historia detrás de esto. Pero al mismo tiempo, las cosas están progresando y definitivamente necesitan hacer poco, de lo contrario vamos a tener esto todos los abriles».

Y el piloto de Racing Bulls duda de si los autos más pequeños y más ligeros introducidos como parte de la sacudida de reglas 2026 serán suficientes para marcar una gran diferencia «.

‘Mónaco nunca ha sido una buena carrera’

Lando Norris, quien reclamó su triunfo inaugural en el Principado el pasado fin de semana, destacó que Mónaco nunca ha sido una carrera particularmente emocionante.

«Mónaco nunca ha sido una carrera que ha sido buena el domingo», dijo el piloto de McLaren. «Sin confiscación, es la carrera que todos quieren ingresar. Es el que todos esperan con ansias cada temporada. Siempre ha sido así.

«Incluso algunas de las mejores carreras que hayas gastado: cero adelantados. Estoy más confundido en mis opiniones sobre si debería cambiar tanto. No creo que alguna vez puedas que sea una gran carrera.

«Las buenas carreras han sido las que ha llovido a centro de camino y cosas así. No digo que nunca pueda ser, solo digo que nunca lo ha sido. Sin confiscación, todos todavía lo saben como la mejor carrera de la temporada.

«Creo que hay cosas que se pueden hacer, pero es más desde el punto de instinto de un automóvil. Pero además es una pista. Es un circuito callejero. El adelantamiento en la mayoría de los circuitos callejeros es un poco más complicado a menos que tenga un kilómetro directo como Bakú. Monaco ni siquiera solo llega a más de dos kilómetros de largo».

¿Es una calificación más emocionante la respuesta?

Norris sugirió que la calificación podría ser aumentada y convertirse en un «evento más particular».

«Creo que ejerce más presión los sábados», agregó Norris. «Tal vez deberías hacer un evento más particular de un sábado. Shoots de una envés, un sábado más emocionante. Simplemente no creo que puedas hacer mucho el domingo.

«Si quieres hacer un evento más ínclito con él, conviértalo en un evento más basado en la calificación. No creo que verdaderamente puedas cambiar la carrera, a menos que hagas que los autos hagan la centro del tamaño de lo que son ahora.

«No creo que deba cambiar tanto. Nunca ha sido otra cosa que lo que ha sido ahora. Así que creo que la masa debería estar acertado con lo que es».

¿Aceptar a Mónaco para lo que es?

George Russell se hizo eco de pensamientos similares a Norris, diciendo: «Monaco siempre ha sido el mismo. He gastado algunos de los cambios de pista propuestos que definitivamente no lo empeorarán.

«El pequeño problema que tienes en Mónaco es la única oportunidad de adelantamiento, que está fuera del túnel. La sarta de carreras natural es: vas de una izquierda, frenando por el medio de la pista y luego te detienes alrededor de la derecha.

«Entonces, es muy posible para un conductor colocar su automóvil. Pero, sinceramente, en este momento, no tengo la respuesta. Tal vez la anulación manual sería una alternativa y, ya sabes, debes hacer toda esta oficina a través de la carrera.

“Y si tienes mucho más poder solo para acaecer a determinado en un espacio no convencional, no empeorará el espectáculo.

«Pero parte de mí solo piensa que necesitamos aceptar a Mónaco para lo que es. La Fórmula 1 es mejor al tener a Mónaco en el calendario».