Rara vez vemos días como el domingo en el Gran Premio Francés de MotoGP 2025, que mantuvo a todos adivinando desde el momento en que Pitlane se abrió para la primera revés de avistamiento hasta quién tomaría la bandera a cuadros primero.

Un manifestación abortado cuando la precipitación condujo a un campo completo de mechas en pitlane al final de la revés de calentamiento condujo a un reinicio cuando las condiciones estaban demasiado secas para las máquinas. Trece jinetes tragaron una penalización de doble revés doble para cambiar a Slicks al final de la segunda revés de avistamiento. El caos estalló al principio cuando el título magullado esperanzado Pecco Bagnaia fue derribado en una colisión desencadenada por Enea Bastianini.

Luego regresó la precipitación, el poleositero Fabio Quartararo se estrelló, los que estaban en Slicks regresaron finalmente a Pitlane para los neumáticos húmedos que habían descartado para el reinicio. Y a pesar de todo, Johann Zarco irrumpió en una trofeo de segunda carrera improbable y primero para que Honda haga poco que ningún francés ha hecho en su tierra procedente desde 1954.

Los problemas para los retadores del título jugaron en las manos de Marc Márquez, mientras cabalgaba con cautela las condiciones a un importante sitio de segundo sitio que lo pone de nuevo en el control de la clasificación mundial por 22 puntos.

Los dos jinetes recibieron buena fortuna de diferentes maneras para ayudar a sus resultados, pero no hay duda de que Zarco obtuvo su trofeo en casa, en la primera invitado de su superiora a un Gran Premio, a través de una brillante llamamiento estratégica por parte de su equipo LCR.

En un extenso y sinuoso campeonato de 22 rondas, es ligera para los fines de semana de la carrera mezclarlo en uno, en algunos casos pierde su impacto. Pero el médico de sitio de honor francés de este año permanecerá eventual para siempre en su propio pequeño momento deportivo en el tiempo: el día en que llegó la precipitación, y a través de todo el caos, frente a una multitud récord, Le Marseillaise sonó aproximadamente de Le Mans por primera vez en la clase Premier.

La ciencia de Jerez pesa en la mente de Marc Márquez en el GP francés

Ayer de que llegara la precipitación el domingo, el resto del fin de semana de GP francés corrió a condiciones normales. Y desde el desanimado, Marc Márquez estaba en forma imperiosa. Estableció su mejor tiempo de FP1 en un rueda trasero mediano de 20 vueltas, luego rompió el récord de regazo en la experiencia mientras puso un chasis Ducati actualizado a través de sus pasos.

El ritmo de carrera cachas prácticamente hizo que todos los jinetes arreglaran sus atenciones en una batalla por el segundo domingo, si permanecía seco.

Sin incautación, Márquez descartó mucho de esto, de alguna forma pareciendo nervioso por eso. Señaló repetidamente el hecho de que era el protegido de la trofeo en Cota y Jerez cuando se estrelló mientras estaba en posiciones fuertes.

Este postrer parece haberlo afectado más. Posteriormente de ingresar el sprint, manteniendo su récord de carrera del 100% del sábado en 2025, señaló que su siniestro de Jerez lo llevó a ser más paciente cuando el poleoster Fabio Quartararo lideró en las primeras cinco vueltas ayer de hacer su movimiento básico en la sexta excursión.

Todos los fanales estaban en Márquez ayer del manifestación del Gran Premio cuando la precipitación bajó. El caos de inicio que desencadenó en Austin condujo a un ajuste de reglas: cualquiera que saliera de la red para cambiar los neumáticos y tomar la revés de calentamiento de Pitlane obtendría una penalización de doble revés doble. Todos salieron de la cuadrícula sobre Slicks, pero se abrieron paso y todos llegaron al final de la revés de calentamiento.

Cuando el manifestación retrasado se había reiniciado, estaba lo suficientemente seco como para que algunos volvieran a Slicks. Márquez fue uno de los 13 abriles para hacerlo al final de la revés de avistamiento, contiguo con Quartararo, Maverick Vinales, Fabio di Giannantonio, Fermin Aldeguer, Ai Ogura, Pedro Acosta, Joan Mir, Brad Binder, Raul Fernandez, Enea Bastianini, Franco Morbibidelli y Alex Marquez.

Todos se llamaron penalizaciones de doble revés doble, pero en las primeras vueltas parecía la valor correcta. Si la precipitación se mantuviera alejada, los otros 12 jinetes en las márgenes tendrían pozo nuevamente. El tiempo perdido para una revés larga, tres segundos, según las notas previas a la carrera de los administradores de FIM, superó con creces los más de 30 segundos que se requiere un intercambio de bicicletas.

Marc Márquez corrió en segundo sitio detrás de Quartararo en las dos primeras vueltas, y Alex Márquez pasó a la ulterior excursión. Aldeguer lo degradó más a la revés de la revés, mostrando el enfoque cauteloso que Marquez estaba tomando. Sus dos largas vueltas fueron atendidas por la revés siete, cuando se sentó en segundo sitio detrás de Aldeguer y llegó a Pitlane para cambiar las bicicletas.

Márquez fue dos décimas más rápida que Zarco, que había comenzado con las maderas y tomó la delantera en la revés ocho, en la octava excursión, pero efectivamente no pudo hacer cero para eliminar sustancialmente el ritmo de LCR Honda Rider.

«El hecho de que cometí un error en Jerez evitó el error hoy, porque si no, si saliera de una trofeo de Jerez, estoy seguro de que me estrellaría hoy porque me conozco», admitió luego.

De alguna forma, había tonos del TT holandés 2016 en Assen. Una carrera húmeda entonces, los rivales del título de Márquez se encontraron con las tardes difíciles y eligió contra una gran pelea cuando un cobro de Jack Miller en un Marc Vds Honda salió al vapor detrás de él.

El domingo en Le Mans, Pecco Bagnaia fue derribado en una colisión para registrar su primer fin de semana sin sentido de la temporada para deslizar 51 a la deriva en la clasificación. Alex Márquez, antiguo líder del campeonato, se estrelló dos veces en el Gran Premio para salir del domingo sin puntos. Al final, Marc Márquez no necesitaba forzar el problema con Zarco, quien no es de forma realista un contendiente al título.

Adicionalmente de la fortuna de su título de rivales que luchan, la frescura de Fermin Aldeguer lo ayudó mucho. El deportista de 20 abriles estaba por delante de Márquez cuando el jinete de manufactura Ducati se encogió. Aldeguer había heredado la preeminencia porque Marc Márquez había tomado su segunda revés larga, mientras que Alex Márquez simplemente cometió un error y corrió de par en par.

Si perfectamente el novato se recuperaría genialmente en tercer sitio, esa revés adicional en Slicks fue un aplazamiento para Marc Márquez porque el ritmo promedio de Aldeguer fue de 1M47.055s en las márgenes en comparación con 1M47.114s para el líder del campeonato. Con un novato por todo él, Márquez probablemente habría cometido un error de precaución y había perdido cuatro puntos más.

Llamando a un día para «circunscribir el daño», Márquez vuelve con la cabecera nuevamente y eso será un problema para el resto que lidie en las próximas rondas.

Zarco Strategy MasterClass le permite a Honda perseverar un récord de larga data

Hay quienes argumentan que la carrera de bandera a flag inyecta artificialmente drama en una raza, que de hecho, no son efectivamente en incondicional. Lo que no se puede desmentir es que LCR y Johann Zarco consiguieron su sitio de táctica.

Al conseguir al domingo, cero efectivamente iba por Zarco. No ha estado tan cómodo en el Honda desde que MotoGP llegó a Europa y salió del sprint con un sexto sitio, lo que no era malo, pero no efectivamente lo que esperaba.

Sin la intervención del clima, una primera trofeo francesa de sueño en tierra procedente desde Pierre Monneret en Reims en 1954 efectivamente no estaba en las cartas. Durante el manifestación abortado, LCR siguió monitoreando el radar meteorológico, de hecho, los radares meteorológicos múltiples, y estaba «absolutamente convencido», así dice que el cabecilla del equipo Lucio Cecchinello, que comenzaría en las máquinas, era lo correcto.

Zarco prestó atención a este consejo y fue uno de los cuatro jinetes que habían comenzado con las máquinas de neumáticos que todavía en el rueda cuando la precipitación comenzó a caer más pesado en la revés cuatro. Miller, tal como estábamos en Assen en 2016, fue posiblemente el mejor puesto para capitalizar, ya que era el principal corredor húmedo cuando los pitspalts comenzaron a suceder ayer de que se estrellara.

Por lo tanto, Zarco se encontró en el asiento de la caja y estaba al frente, para deleite de la multitud locorregional, al manifestación de la revés ocho. Casi ocho segundos claros en este punto, su preeminencia se aumentaría a más de 20 segundos ayer de tomar la bandera a cuadros 19.907 por Marc Márquez.

Mientras que el equipo lo ayudó con su táctica de neumáticos húmedos, la valor de Zarco de enfrentarse el manifestación como lo hizo casi terminó su carrera en la primera revés. Nominar contra el uso de dispositivos de mérito de conducción porque no estaba seguro de poder originar suficiente velocidad para poder desconectarlos en los frenos, cayó en dirección a antes desde el 11 y fue etiquetado por Joan Mir en la colisión que involucró a Bastianini y Bagnaia.

Terminando la revés uno en el 17, Luck fue con Zarco y se aseguró de no dejarlo desperdiciar. Cuando todos se habían cambiado a las máquinas, el ritmo de Zarco era impresionante, a veces era una segunda por revés más rápido que Marc Márquez.

Su trofeo no solo hizo la historia del francés, sino que terminó una sequía victorias para Honda que data de Austin 2023 cuando (irónicamente) el piloto de LCR Alex Rins fue inviceto. Igualmente termina la destello invicta de Ducati de 22 victorias consecutivas del Gran Premio, asegurando que, al menos para otro año, permanezca nivelado con Honda en este disco.

Igualmente llega en un momento en que Zarco está tratando de convencer a Honda de promocionarlo a su equipo de manufactura en sitio de Luca Marini, quien está fuera de resolución al final del año. Zarco ha sido repetidamente el mejor piloto de Honda desde que se unió a la marca el año pasado. Francamente, ya ha hecho lo suficiente para respaldar el paso: esta trofeo es simplemente un recordatorio para HRC de su calidad.

A Dios gracias Le Mans el nadir de la temporada 2025 de Pecco Bagnaia

El primer doble no corre en la era de Sprint para Pecco Bagnaia es una forma sombría de indicar el hecho de que su temporada 2025 ya ha tocado su nadir.

Bagnaia entró en el GP francés desde su mejor manifestación de temporada en términos de puntos y no había anotado ni en Sprint ni en la carrera principal en ninguna de las primeras cinco rondas. A pesar de no tener la misma velocidad que Marc Márquez o Alex Márquez, todavía estaba en una distancia de leñazo, una buena plataforma de emanación para cuando las cosas comienzan a ir perfectamente.

Se esperaba que estuviera en la prueba de Jerez luego del médico de sitio de honor española, pero Bagnaia le dijo a los medios el viernes en Le Mans que el Ducati 2025 simplemente no tiene lo que necesita para ser cachas en la parte delantera. Y por lo tanto, él es el que tiene que adaptarse, no la bici.

Fue una admisión honesta que merece poco de crédito, incluso si esencialmente restablece su sexta temporada. Sin un gran ritmo en la calificación, fue sexto en la red pero parecía perfectamente un podio en el sprint ayer de chocar en la revés dos mientras estaba en cuarto sitio. Dijo luego que, sin la sensación de que todavía no ha incompatible en la parte delantera, estas cosas están destinadas a suceder.

Su Gran Premio terminó efectivamente en el mismo sitio, ya que Bastianini subió la borde en un intento de adelantamiento ambiciosamente de mala calidad que borró a Bagnaia y fracturó la mano derecha de Joan Mir.

Bagnaia volvió a copular y fue un 16º en el final. Cruelmente para él, fue uno de los pocos en comenzar con neumáticos mojados y habría sido libre en un sitio de podio cuando los corredores resbaladizos se enfrentaran.

Es difícil aprender a dónde habría llegado a acontecer esto. Su investigación de ritmo lo coloca aproximadamente de un 1M47.907 (con vueltas de bandera celeste con descuento), que estaba a ocho décimas del ritmo de Marc Márquez y Aldeguer. Y admitió que su descuido de sentimiento punta era peor en la humedad.

Pero Bagnaia asimismo ganó la última carrera húmeda de MotoGP ayer de Francia, el año pasado en Tailandia. IFS y BUTS al final, aunque Bagnaia merecía más de lo que obtuvo el domingo en Le Mans.

Ahora a 51 puntos en el compañero de equipo Márquez en tercer sitio en la clasificación, las esperanzas del título de Bagnaia se ven cada vez más difíciles de perseverar con vida. No está encontrando lo que quiere del Ducati, y en la contemporaneidad no puede adaptarse. Y cuando ganó un poco de suerte por hacer la llamamiento estratégica correcta cuando sus principales rivales del título no lo hicieron, recibió una soplamocos en la cara.

Ducati tiene en sus manos un campeón mundial doble desinflado y desgastado de la confianza. Cómo lo navega durante las próximas semanas, en pistas como Silverstone, Aragón, Mugello y Assen, donde ha sido tan cachas en el pasado, determinará si su temporada puede ser salvada …