Genesis ha revelado que encendió el motor para su nuevo automóvil LMDH GMR-001 por primera vez a fines de febrero, dos meses antaño del extensión completo del automóvil en el Utilitario Show internacional de Nueva York.

El procedimiento de incendio fue «exactamente según lo planeado» bajo la supervisión del patriarca del tren motriz de Hyundai Motorsport, Julien Moncet, y el líder del taller de motores Rob Benson, según Principio.

La marca de automóviles de ostentación de Hyundai reveló por otra parte que comenzó a trabajar en el diseño del motor V8 en junio del año pasado, con todo el proceso con solo cuatro meses.

Comenzó a ensamblar el nuevo motor en los primeros meses de 2025 antaño del incendio programado.

Como se reveló anteriormente, el motor V8 de Genesis se sostén en el motor de cuatro cilindros en itinerario que alimenta el Hyundai I20 N en el Campeonato Mundial de Rally. Los dos motores comparten el 60% de los componentes.

La construcción de una dispositivo de potencia completamente nueva desde cero no fue posible oportuno al corto plazo entre la aprobación del plan por parte de la Asamblea en septiembre del año pasado y su entrada planificada en el Campeonato Mundial de Endurance en 2026.

«El motor i4 es un motor muy, muy sofisticado y muy competente», dijo el director técnico de Hyundai Motorsport, Francois-Xavier Demaison. «Es un motor de carrera adecuado, por lo que es una colchoneta muy buena para desarrollar un motor para WEC. Rallying es una especie de carrera de resistor, por lo que para un motor de las 24 horas de Le Mans es un buen zona para comenzar.

«Con el tiempo que tuvimos adecuado para desarrollar el motor, inmediatamente sabíamos que no tuvimos tiempo para diseñar completamente un nuevo motor desde cero. Para la parte principal de un motor, necesita mucho tiempo para diseñar, validar y, por supuesto, para producir.

«Cada parte debe probarse en muchos kilómetros, y el motor i4 de nuestro coche del campeonato mundial de Rally ya ha sido aceptablemente probado. Se convirtió en el paso natural para transportar tantas partes como sea posible desde el motor de 4 cilindros».

Con el primer incendio completado, Hyundai ahora se centra en completar una serie de pruebas de tira con el motor.

El motor se conectará a la caja de cambios antaño de estar vinculado a la dispositivo híbrida de especificaciones que es global en todos los prototipos LMDH.

«Luego de la primera manivela y las primeras revoluciones en un estado estable, agregaremos progresivamente más calor al sistema, realizando carreras largas», dijo el patriarca del equipo Cyril Abiteboul.

«Luego, con diferentes dinos, podemos probar de una forma más dinámica, reproduciendo más cerca los ciclos que el motor hará rodeando de una pista de carreras como Le Mans. Podemos probar equipados a la caja de cambios y el sistema híbrido hasta que tengamos el tren motriz completo».

Genesis ha seleccionado a ORECA, uno de los cuatro fabricantes LMP2 con osadía, como socio de chasis para su primer software de carreras de resistor con un prototipo LMDH.

Esta semana se reveló un maniquí a gran escalera del Genesis GMR-001 en Nueva York, mostrando su levita completa de dos tonos.

Genesis asimismo disputará el Campeonato IMSA Sportscar en 2027, un año posteriormente de su primera campaña en el WEC.