El prometedor fin de semana de Cota MotoGP de Joan Mir terminó con frustración cuando el piloto de HRC salió de las carreras Sprint y Grand Prix.

El ex campeón de MotoGP mostró parte de su forma más resistente desde que se unió a Honda, incluida la calificación internamente de los diez primeros (octavo) por primera vez desde India 2023.

Pero un doble DNF significaba que Austin se convirtió en otra oportunidad perdida.

«Es una verdadera grima chocar de nuevo»

Mir fue parte de un orden que luchó por el cuarto en el sprint del sábado cuando cayó, luego se defendió del 13 al décimo en el Gran Premio antiguamente de otro siniestro, nuevamente mientras intentaba defenderse de la velocidad superior de renglón recta de un KTM.

Marcó el tercer siniestro de Mir del fin de semana y el botellín de la temporada, colocándolo igual con Situación Bezzecchi de Aprilia para la mayoría de las caídas en las primeras rondas de 2025.

«Es una verdadera grima chocar nuevamente mientras corre en una buena posición», dijo Mir.

“Es en realidad frustrante que esto vuelva a suceder porque nuestro potencial es mucho más y especialmente este fin de semana.

“Cuando conduzco solo, puedo ser rápido, pero cuando estamos luchando con otros jinetes, pierdo esa sensación. Tengo que ser muy agresivo y luego suceden estas cosas.

«El equipo y yo necesitamos trabajar en esto, nuestra situación este año es muy diferente al del año pasado: tenemos el potencial, pero no podemos sacarlo».

«Estaremos muy cerca de los tres primeros»

Había sido una historia igualmente frustrante posteriormente del sprint, donde Mir estableció la cuarta dorso más rápida antiguamente de su siniestro, nuevamente mientras intentaba compensar la yerro de velocidad máxima del RCV.

El fin de semana de Cota terminó con Mir 16th en las listas de velocidad máxima.

«Podemos tomar los aspectos positivos y asegurar que somos rápidos e hicimos el mismo tiempo de dorso que Pecco, pero no siento que tenga las herramientas para contender», dijo Mir posteriormente del sprint. “Estamos entre los últimos en términos de velocidad máxima.

«El siniestro fue mi error, pero tienes que arriesgarte un poco más que los demás. Tienes que usar un poco más de freno punta, para recuperar la distancia que está perdiendo a velocidad máxima.

«El invariabilidad con la bici es muy bueno, estoy disfrutando aproximarse en bici. Pero por otro flanco, es frustrante».

Mir explicó que tuvo que construir una preeminencia de medio segundo sobre el resto de la dorso para evitar ser superado por Pedro Acosta en la recta.

«Es frustrante porque con Pedro tuve que ser medio segundo por dorso más rápido que el conductor detrás para evitar ser superado. Así es difícil».

Mir agregó que empujar constantemente el rueda punta bajo frenado para compensar el rendimiento del motor conduce a una decano presión exterior y una pérdida de agarre, similar al emoción de «distinción desaseado» cuando sigue de cerca a otro jinete.

«Poco similar sucedió en Argentina. La presión delantera aumenta porque tengo que arriesgarme más con el frente», dijo. «Entonces, este tablas, lo tuvimos antiguamente y lo tendremos nuevamente en el futuro si no mejoramos».

Pero si Honda puede encontrar la velocidad máxima, Mir siente que podrían desafiar por su primer podio desde Marc Márquez en Phillip Island en 2023.

“Si mejoramos, no es un poco, tenemos que mejorar mucho, el motor, estaremos muy cerca de los tres primeros.

«No es lo único (necesitamos), pero es el decano problema, especialmente durante la carrera.

“Adecuado a que el agarre más o menos puedes manejar, puedes empujar un poco más al principio. Luego te quedas sin rueda, pero puedes juguetear un poco.

«Pero con el motor, cada dorso te subes a la recta, si tienes a cierto detrás, ¡te alcanzará!»

Mir dijo que el nuevo director técnico de HRC Romano Albesiano le ha asegurado que se está abordando el problema de primera velocidad.

«Me dijo:» Eres rápido «, que saben cuál es el problema y que están trabajando duro. Él dijo:» ¡Tienes que intentar perseverar la calma «!»

Luego de abriles de apañarse el personaje correcto del motor, un paso importante en el manejo de Honda parece favor sido realizado para 2025. El desafío ahora es aumentar el poder sin martirizar esa nueva capacidad de ronda.

A pesar del dominio continuo de Ducati en el frente, el progreso temprano de Honda es visible. El fabricante japonés ha subido de botellín y postrero en la clasificación de los constructores hasta el segundo en caudillo.

Johann Zarco (séptimo) y Luca Marini (noveno) incluso se sientan internamente de las diez primeras de la clasificación de los corredores, con Mir actualmente 16, conveniente a tres DNF en las seis carreras. El novato Somkiat Chantra aún no tiene en cuenta.

La buena nueva para los Honda Riders es que, bajo el sistema de concesión, pueden tomar motores modificados durante la temporada.

La prueba de Jerez posteriormente de la carrera a finales de este mes es la próxima plazo obvia para probar tales actualizaciones, pero Mir dijo que aún no sabe cuándo llegará «poco mejor».

El Gran Premio de Qatar, del 11 al 13 de abril, tendrá puesto antiguamente del Gran Premio de Castellano y la Prueba posterior a la carrera.