La FIA ha revelado cuántos equipos se vieron obligados a modificar sus autos F1 en respuesta a una nueva Dirección Técnica Flexi-Wing.

El víscera rector de F1 se ha movido a la represión de las alas Flexi esta temporada e introdujo pruebas más estrictas en la víspera del Gran Premio de China del fin de semana pasado.

Los 10 equipos de F1 han tenido que producirse pruebas de flexibilidad de ala trasera más estrictas, con una nueva directiva técnica que limita la flexibilidad a 0.5 mm, luego de que la FIA monitoreó la situación en el primer partido de la temporada en Australia.

Según la FIA, casi la medio de la cuadrícula tuvo que cambiar sus aletas traseras para cumplir con las nuevas reglas en medio de un impulso para combatir la llamamiento clan de ‘Mini-DRS’ que ha girado durante varios meses.

«Tengo la esperanza de que sea suficiente esta vez», citado Tombazis es citado por Motorsport-Total.com.

“Creo que cuatro o cinco no fueron (cumplían), y tuvieron que hacer cambios (para China).

«Continuamos usando cámaras, simplemente para estar seguros. Pero ‘seguro’ es en ingenuidad una palabra que quiero evitar, porque es un aberración proporcionado confuso que causa este impacto.

“Básicamente, utilizamos principalmente los resultados de las pruebas de carga y combinamos eso con los datos de la cámara.

“De esa modo nos aseguramos de no perder ningún truco. Las imágenes de la cámara por sí solas no solo nos llevarían a involucrar a los mayordomos.

«Es más probable que inicien una investigación más detallada, donde podríamos descubrir que un equipo está utilizando características no lineales o un mecanismo. Entonces tendríamos razones para informarla».

Alpine fue el primer equipo en recibir públicamente que tuvieron que hacer modificaciones, mientras que HAAS además confirmó que los ajustes se hicieron al ala trasera de su VF-25.

No se sabe qué otros equipos tuvieron que cambiar sus alas traseras, pero además se entendió que McLaren y Ferrari estaban en el centro de atención.

La FIA ‘tiene que permanecer atento’ sobre los equipos

A pesar de todos los equipos que pasan las pruebas más duras, la FIA no está preparada para adoptar una postura relajada sobre el asunto.

«Eso no debería estar como arrogancia: los equipos obviamente todavía están tratando de usar al mayor sus autos, y tenemos que permanecer atentos», agregó Tombazis

“Nuestra opinión es: un automóvil que pasa las pruebas de la FIA es generalmente judicial, a menos que haya mecanismos ocultos o cosas basadas en propiedades no lineales, temperaturas o cosas similares. En tales casos, intervenimos.

«En principio, nunca informaríamos a un equipo que haya pasado las pruebas a los mayordomos. Pero específicamente sobre este tema, y ​​por precisamente estas razones, las reglas nos dan el derecho de realizar pruebas de rigidez adicionales».

Se están introduciendo pruebas adicionales de ala delantera del Gran Premio de gachupin en junio.