Ducati puede activo dominado MotoGP en las últimas temporadas, pero los ciclistas a veces luchan por nombrar lo mejor de la velocípedo, etiquetándolo con fuerza en todas las áreas en zona de tener una preeminencia específica de «exterminio».

Algunos incluso dicen que las bicicletas rivales son en realidad mejores en cada radio individual de rendimiento.

Sin confiscación, la diplomacia completa de Ducati significa que si descuido el agarre punta o trasero, por ejemplo, en un circuito o punto en particular en una carrera, otras áreas compensan para mantenerlo a un nivel suspensión.

El tablas opuesto es cuando una velocípedo depende demasiado de un radio de rendimiento para hacer su tiempo de dorso. Eso puede significar que una velocípedo funciona genialmente en algunas pistas o condiciones, pero pierde demasiado en otras. Héroe o cero.

Un ejemplo obvio sería una velocípedo que cuenta con una velocidad máxima líder en clase, pero no puede usarla en pistas apretadas y tintinales. O cómo Honda se volvió demasiado dependiendo de la entrada de frenado y cúspide para combinar el éxito del título de Marc Marquez.

En el caso de la red MotoGP 2025, los jinetes de Aprilia y Yamaha han elogiado abiertamente el front-end de sus máquinas. Pero como demostró el evento tailandés de tolerancia de la temporada, si la parte delantera comienza a balbucir, pueden caer en la caída de la orden.

Un ejemplo extremo morapio de los compañeros de equipo de Aprilia de pista Ai Ogura y Raul Fernández.

El novato Ogura sintió pocos problemas con su RS-GP y cabalgó a un botellín brillante en el Gran Premio, como el mejor no Ducati, mientras que Fernández de repente perdió el agarre punta en el salero abandonado y ni siquiera pudo terminar la carrera.

«Estaba en una muy buena posición y luchaba muy perfectamente … pero a posteriori de 15 vueltas, cuando estaba en séptimo, traté de atrapar a Jack y por alguna razón tuvimos sobrecalentamiento en el rueda punta», dijo Fernández.

«A partir de este momento, el rueda punta no funcionó y tuve que retirarme porque tenía 1.5 segundos más pausado».

Luego de sobresalir en la prueba Sepang, Fabio Quartararo de Yamaha nunca se sintió cómodo con los neumáticos de Buriram y no pudo frenar a su nivel habitual.

Miguel Oliveira de Pramac Yamaha, quien terminó 16º (sprint) y 14º (GP) en la tolerancia de la temporada, explicó: “Como todos sabemos, viajamos mucho con la parte delantera de la velocípedo.

“Tan pronto como no obtienes el mayor con tu parada fuera del frente de la velocípedo, de alguna forma estás en problemas. Especialmente en este tipo de pistas donde en realidad necesitas frenar súper duro «.

Hablando a posteriori del sprint, el portugués agregó: “Veo que lo que es muy positivo (sobre) la velocípedo puede convertirse en poco gafe.

“La velocípedo se vuelve conveniente perfectamente, es muy estable en la parte delantera. Pero tan pronto como no puede obtener eso del rueda, desde la parte delantera, si está un poco fuera de la ventana con la configuración, es en realidad difícil optimizar lo que la velocípedo tiene perfectamente.

“(Nosotros) tan pronto como pasamos el tiempo en la apresuramiento, en comparación con otras bicicletas. Entonces debemos hacer todo en la entrada. Entonces (la parte delantera resistente) es una preeminencia. Pero al mismo tiempo, si no estás allí, se vuelve muy difícil para ti «.

Fue una historia similar para Oliveira en el Gran Premio.

«Positivamente me metí en problemas con el agarre punta, no podía voltear la velocípedo, estaba en pare en cada cúspide (solo) cuando tenía la veterano agarre trasero», dijo Oliveira. “Y luego la parte trasera caída de dorso por dorso.

«El rueda regresó un poco para mí al final y pude ponerme al día y entrar en los puntos».

«En la pretemporada, todos comienzan a soñar»

La carrera del domingo terminó con un Top Four de All-Ducati y Ogura 7.5 segundos del triunfador de la carrera Marc Márquez.

La mejor Honda fue de 15 segundos a la deriva y lideró KTM 20 segundos. El compañero de equipo de Oliveira, Jack Miller, fue el mejor Yamaha en undécimo, más de 22 segundos de Márquez a posteriori de contender contra un carenado suelto.

Cuando se le preguntó sobre la continua dominación de Ducati, Oliveira sonrió:

“En la pretemporada, todos comienzan a soñar y hacen muchos planes. Pero luego, la primera carrera de la temporada, cuando entra la existencia, ¡todos comienzan a ser un poco más cautelosos sobre lo que dicen!

“Pero no es el caso para mí. Sabía claramente desde el principio que en este momento son los líderes. Y nuestro trabajo es solo centrarse en resumir esa brecha.

“Tenemos días de prueba (privados). Ahora tenemos cuatro bicicletas. Hemos compartido datos entre todos nosotros. Tenemos la misma concreción de bicicletas. Así que creo que tenemos todas las herramientas que necesitamos para resumir esa brecha y esa debería ser nuestro único enfoque en este momento «.

La segunda ronda de la temporada tiene zona en Termas de Rio Hondo, en Argentina, del 14 al 16 de marzo.